鬥式提升機卡料|星型卸料器|生石灰消化（huà）器-鬥式提升機故障檢修-重諾機械

鬥式提升機常見故障無非_是鬥式提升機拋不進料，總有一半回流回去不知該怎麽修理？鬥式提升機回流因素分析 鬥式提升機回流（liú）因素分析（xī）鬥式（shì）提升機在運行（háng）中，如果在下行機筒或（huò）上（shàng）行機筒中有物料自機頭部位向下撣落，這種現（xiàn）象_是（shì）回流。出現回（huí）流的提升機，以離心式（shì）卸料型式居多，輸送的物料多為顆料狀，也（yě）有小片狀或碎粒粉混合物（wù）。回料太多，將使鬥式提升機的輸送量下降，糧粒的破碎率增高（gāo）。對於大運量的提升（shēng）機，還會破（pò）壞驅動機構（gòu）的部件，譬如燒毀電動機、拉斷三角帶或者使液（yè）力偶合器噴油，這其中出現_一種情況，都會使生產中斷，造（zào）成經濟損失。為使鬥式提（tí）升機能達到其工（gōng）藝性能要求並安全（quán）可靠運行（háng），在_行業標準中（zhōng），對糧食（shí）鬥式提升（shēng）機的回流量，明確規定不能_1% 。引起回流的因素有很多（duō），主要應從鬥式提升機（jī）的卸料情況來（lái）分析。在離心式卸料的過程中，料鬥繞頭輪運轉（zhuǎn）的切線速度及（jí）物料在鬥內向外緣口滑移的速度，決定著物料拋離出料鬥的瞬時速度與運動（dòng）方向。另外，料鬥的裝滿程度，決定著料鬥開始卸料的時間，而卸料結束時間的早晚，則取決於料鬥的幾何形狀。這說明，物（wù）料在機（jī）頭（tóu）處離（lí）開料鬥後的飛行軌跡，其影響因素有：料鬥線速，料鬥形狀（zhuàng）及物料特性。如果機頭（tóu）蓋子做成可以包絡所有的飛行軌跡（jì）線，則拋離料（liào）鬥的物料_可以不（bú）受外殼的阻擋，順利落入出料口，這是不（bú）接觸式卸料。美國某公司的提升（shēng）機（jī），_是這樣。在大多數（shù）情況下，考慮到製造成本，把機頭設計得比較小，拋出（chū）的物料擦過機頭蓋內壁滑向出料口，這是導向卸料。隨（suí）著糧食流通工程建設的發展，糧食鬥式提（tí）升機的品種和運量也（yě）在不斷增加，同時，回流的現象也時有發生。當回流明顯（xiǎn）超量，__針（zhēn）對主（zhǔ）要因素，采（cǎi）取有效措施（shī），加以（yǐ）解決（jué）。在某一港口的改造工程中（zhōng），采購2台慢速離心卸料型鬥式提升機。試運（yùn）行時（shí），輸送量未及要求的75% ，兩台機的液力偶合器_先後（hòu）噴油，站在距機（jī）筒5，米外，_能聽到“嘩（huá）嘩”的糧（liáng）食在壓溜管中流（liú）動的響聲，打開機筒觀察窗，看到下行道內（nèi）糧粒如大雨般向下撣落。為了解決（jué）回流（liú），廠家曾把（bǎ）機頭蓋頂部加高，結果毫無改觀。經調查（chá），除了機頭蓋開吸（xī）風口（kǒu）及敞（chǎng）開（kāi）式卸爆天（tiān）窗這個明顯回（huí）料因素外，還發現製造廠將頭輪轉速由原設計的6r/min加快到52r/min，而（ér）且頭輪直（zhí）徑也做（zuò）大了20mm。無疑，速（sù）度_是回流的關鍵因素（sù）。而要將減速比從20調回到原設（shè）計的30.15，等於（yú）2 台（tái）90KW功率的大型減速機報廢。為慎重起見，須作出52r/min時的物料飛行軌跡圖，與原設計轉速的飛行軌跡圖進行比較，以從理論上（shàng）證實回流為速度加快（kuài）所致（zhì）。圖1 _是這台回流提升機原設（shè）計轉速與（yǔ）現實轉速的物料飛行軌跡圖（隻繪出了卸料方位（wèi）角60°和70°時的軌（guǐ）跡（jì）線）。轉速加（jiā）快後，物料在同一卸料方位角時的拋高與拋遠距離都（dōu）起了變化。將（jiāng）機（jī）頭蓋 繪上後（圖1）_發（fā）現，轉速為52r/min 的2 條軌跡線與機頭曲線發生（shēng）交碰，而且無論原蓋或是加高蓋，撞擊頭處兩相交曲（qǔ）線的夾角都在（zài）27-31°，大大_了容許值。按經驗規律，導向式的機頭蓋與物料飛行軌跡線的（de）夾角，應控製在14-18°，超出範圍（wéi）_會影響物料的順利滑行，受到猛烈撞擊的（de）物料會在反彈力作用下衝向下行道。這_是理論上回流（liú）的證據。在（zài）現場，對拆下的原機頭蓋和後加高的蓋（gài）子進行檢查，看到在距法蘭麵以（yǐ）上100-200mm的內壁上，有被糧食強烈（liè）衝（chōng）擊的磨（mó）痕，這與飛行軌跡圖上顯示的_一致。為解決回流問題，速度_調回到原設計值。考慮到重新訂購（gòu）減速機的財力問題（tí），經與減速機廠家協（xié）商，新做一對高速齒輪（軸）拿到現場進行（háng）拆裝，換上了新速比i＝31.5。轉速調整（zhěng）後（hòu），下行道回料問題完（wán）滿解決。可是速度下降後，這兩台機又出現了嚴重的上行（háng）道回料。製造廠家試著把加高到1217的機頭降回到1127，但無效果（guǒ），再降至接近原設計高度1000，仍不起作用。上行（háng）道回料情況不多見，回料（liào）原因須（xū）綜合分析。為此，對這兩台設備（bèi）的有（yǒu）關生產圖紙及實物，逐一進行審（shěn）查。發現衝壓鬥子與原設計圖紙出入較大，前角明顯差了12°，橫剖麵上的4個圓角受拉製變（biàn）形使半徑變小而且（qiě）外凸。（該鬥子的基（jī）本形狀與尺寸變化不大，所以在下行道回料分析中，不是主要因素）。這樣變形的鬥子，造成了物料裝載過量，使開始卸料的時（shí）間提前，且（qiě）拋離速度受到阻礙，物料飛不（bú）過回轉中心，於是撣到上行機筒。根治這種由鬥子引起的回（huí）流，_是重新做鬥。而重新做鬥、投資太大（dà），於是（shì）想出1個方（fāng）案，以非（fēi）常規的辦法在機頭上行道一（yī）側，內加置一塊導向（xiàng）板（圖2），該板（bǎn）可采用加盤直線板或者半徑r3100的（de）弧板（圖中虛（xū）線示）。 當加焊了直線型導向板的機頭蓋，被再度吊上塔架安裝好，上糧後（hòu），上行道的“大回流”立刻變成了有時有零星回流（發生在一秤放料衝擊料鬥至（zhì）滿（mǎn）載（zǎi）時）。這個結果花錢少，又解（jiě）決了問題，買（mǎi）賣（mài）雙方皆大歡喜。上述（shù）這種采取（qǔ）補救措施解決回流（liú）的情況（kuàng），隻是個特例。一（yī）般地講，因料鬥（dòu）不對（duì）引起回（huí）流的，_更換料鬥。由於三要素是在（zài）設計階段_已經配置好的，因此若要給1台（tái）確定了速度和機頭的提升機去後配料鬥，_須（xū）格外謹慎。近兩年，因配鬥子不合原（yuán）三要素要求（qiú）而產生回流，又重新換鬥造成經濟損失的例子，已不鮮見，有的教訓（xùn）極（jí）為深刻。但（dàn）是，在鬥子的（de）配置設（shè）計上，卻犯了大（dà）忌，造出來的鬥子與原設計方案的鬥子，看上去好（hǎo）似一（yī）樣，其（qí）實基本參數大（dà）相徑庭。要解決（jué）回流，非換鬥不可，新（xīn）鬥換上後，效果之好（hǎo）在意（yì）料之中，回流被成功地遏製。本文以實（shí）例闡明鬥式提升機的回流與速度、鬥形、頭形的因（yīn）果關係，希望能給今（jīn）後的設計工作以啟示。科學的東西容（róng）不得含糊，讓17c一起起草官网（men）把握好三要素，降低回流的（de）機率，使（shǐ）鬥式提升（shēng）機在糧食流通工程中_地發揮效益。